179人遇难！韩国济州航空空难调查：或因飞行员错关发动机引争议

发布于：2025-07-22 阅读：3

当地时间2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班降落时坠毁，179人遇难。近日调查称，飞行员错关发动机致飞机失动力。此结果遭遇难者家属和飞行员协会反对，他们认为不应简单归咎飞行员，还需考虑跑道等问题。

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，这是韩国国内伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

2025年7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”，就此次空难向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示，飞机遭遇鸟击后，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，却关闭了仍在运转的左侧发动机。这一操作导致飞机两台发动机失去动力，电力系统中断，起落架也未能正常展开。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”（指右侧发动机），但飞行数据表明，左侧一号发动机被关闭。这显示飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。此外，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，致使该发动机无法在飞行过程中重启。

飞行员失误

对于最初的空难原因，解释为鸟击损坏了两台发动机，导致电气和液压故障，起落架无法展开，飞行员被迫紧急机腹着陆。然而，最新调查报告指出，左侧发动机故障是飞行员操作失误所致，并非鸟击。

不过，这一调查结果遭到多方反对。遇难者家属强烈批评，认为委员会无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，简单将责任推给飞行员，难以接受。家属代表要求获得发动机最原始的分析报告，因为这可能影响赔偿问题。

韩国民间航空飞行员协会也发表声明，强烈反对调查结果，指出调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员，背弃事故调查基本准则。该协会敦促委员会透明公开所有调查资料，包括飞行资料记录仪和驾驶舱语音记录仪记录。

调查结果争议

值得一提的是，此类与发动机开关有关的重大失误虽罕见但并非绝无仅有。印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布的初步调查报告显示，该空难也与发动机开关有关，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。

目前，韩国航空铁路事故调查委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。此次空难调查结果的争议，凸显了航空事故调查的复杂性和重要性，后续进展值得关注。

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标签：韩国济州航空空难飞行员失误调查结果争议

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