鹤岗：从“白菜价房市”到“航空新城”的逆袭之路

鹤岗，这座房价全国倒数第一的收缩型城市，获批建设鹤岗萝北机场。虽面临人口流失、经济收缩等问题，但鹤岗有丰富旅游资源和亚洲最大石墨矿。建机场利于产业转型、旅游发展，也能提升交通便利性，虽有挑战，但为东北城市转型提供新思路。

近日，一则消息引发广泛关注：房价全国倒数第一的鹤岗，机场建设即将进入全面施工阶段。民航东北地区管理局和黑龙江省交通运输厅联合批复了新建鹤岗萝北机场的初步设计，这意味着，这座中国房价最低的城市，离拥有自己的机场又近了一步。

鹤岗，这座黑龙江东北部的城市，因“白菜价”房子走入大众视野。在人口持续外流的背景下，房价一路走低，如今均价已跌破2000元/平方米 ，成为全国地级市及以上城市中的“价格洼地”。就是这样一个经济规模有限、人口只有89万（2020年七普数据）的小城市，为何要耗费巨大财力物力建设机场呢？

其实，鹤岗谋划机场建设已有十多年。早在2013年，鹤岗机场项目就开始谋划，并于2016年纳入《全国民用运输机场布局规划》。2017年，鹤岗机场选址获得国家民航局批复，此后一系列前期工作稳步推进，如今终于迎来全面建设的关键节点。

从产业结构来看，鹤岗传统上以煤炭产业为主，随着资源的逐渐枯竭，产业转型迫在眉睫。当地正在大力发展石墨产业、绿色食品产业、旅游康养产业等。以石墨产业为例，鹤岗石墨储量丰富，发展石墨深加工，打造完整的产业链，需要吸引大量的投资、技术和人才。机场的建设，能极大提升城市的对外通达性，降低商务出行成本，让外地企业和人才更愿意走进鹤岗，为产业发展注入活力。

旅游康养产业更是依赖便捷的交通。鹤岗拥有独特的自然景观和民俗文化，像黑龙江三峡国家森林公园、名山岛等景点，本就具备发展旅游的潜力。一旦机场建成，游客能更方便地抵达，旅游市场有望迎来爆发式增长。2024年，鹤岗游客量超过600万人次，连续两年保持两位数增长，机场的建成将进一步推动这一增长趋势。

再从区域协同的角度，鹤岗地处黑龙江东北部，是黑龙江省东北部地区的中心城市之一。机场的建设，能加强其与哈尔滨、佳木斯等周边城市的联系，融入区域发展大格局，承接产业转移和资源辐射。鹤岗还是中蒙俄经济走廊上的重要口岸边境城市，与俄罗斯犹太自治州隔江相望。机场建成后，将缩短鹤岗与国内外大城市的时空距离，为招商引资、产业升级、旅游发展提供有力支撑，推动鹤岗更好融入区域经济发展。

对于人口外流的鹤岗来说，机场还可能成为吸引人口回流的一张王牌。便捷的交通，能让在外的鹤岗人回家更方便，也可能吸引一些追求低生活成本、高生活品质的外地人前来定居创业。此前，鹤岗就凭借低房价吸引了一批数字游民和“躺平”群体，机场的建成无疑将提升城市的吸引力。

当然，收缩型城市建设机场也面临一些现实挑战。一方面，建设运营成本高。机场建设需要巨额的资金投入，建成后的运营维护成本也不容小觑。对于财政本就吃紧的收缩型城市来说，是不小的压力。另一方面，客源和货源的不确定性。人口外流、经济规模有限，使得收缩型城市机场的客源和货源面临考验。如果客流量和货流量不足，机场很容易陷入亏损的困境。从全国来看，2024年机场板块实现营收1136.7亿元，亏损却达130.6亿元 ，多数亏损的都是中小机场。

但即便面临挑战，鹤岗建机场仍有其合理性和必要性。从交通层面看，鹤岗现有交通体系有待完善。虽说有鹤大、鹤伊、鹤名三条高速公路构成外部交通主骨架，国家一级口岸萝北口岸年吞吐能力50万吨，但航空交通一直是短板。鹤岗目前没有严格意义上的高铁，只有一条设计时速160公里的普铁，在2022年开通动车组，勉强进入高铁时代，连通鹤岗到伊春的高铁仍处于前期研究阶段。相比高铁，偏远地区建机场或许更具性价比。一座4C级机场总投资额一般只有10亿元左右，后期运营维护成本也明显低于高铁。

鹤岗建机场，是资源型收缩城市转型的迫切需要，更是融入区域经济发展的战略选择。这座房价倒数第一的小城，正以机场建设为契机，踏上逆袭之路。在这场与城市收缩的赛跑中，机场究竟是城市复兴的希望之光，还是沉重的负担，值得我们持续关注和思考。

• 转载请注明出处：热点瞭望台
• 本文地址：https://www.jbcty.com/rdzx/30.html